Следующий аспект является основным аргументом противником «газификации» автомобилей. Газ, видите ли, взрывается и неприятно пахнет, прямо-таки воняет.

По поводу опасности взрыва газа можно сказать одно – объективные физико-химические свойства, такие как нижние температурные и концентрационные показатели воспламенения у газов существенно выше, чем у бензина и дизельного топлива.

Да, конечно, наличие на автомобиле двух топливных систем теоретически увеличивает возможность утечки топлива. Но при соблюдении сроков технического обслуживания утечки на современных марках газобаллонного оборудования исключены полностью (что справедливо и для бензиновой системы питания). Поэтому, отдельные сообщения об утечках газа и пожарах отнесем на совесть нерадивых владельцев, не уделяющих элементарного внимания автомобилю.

Однако, все противники газобаллонного оборудования говорят не об этом, а о том, как опасно иметь в багажнике газовый баллон, рисуя страшные картины взрыва...

Но для воспламенения или взрыва, необходим кислород, а за счет того, что газ находится в баллонах под давлением, исключается возможность попадания воздуха, содержащего кислород, в то время как в баках с бензином или дизтопливом все время присутствует смесь их паров с воздухом.

Теоретически, хотя в конструкции заложена достаточная прочность, баллон может разрушиться от сильного внешнего воздействия (например при падении автомобиля с моста, или под колесами тепловоза) и пропан-бутановая смесь начнет выливаться. Только тогда, опять же теоретически, возможно возгорание, но никак не взрыв для которого необходим замкнутый объем, на бензиновом-же автомобиле в такой ситуации взрыв неизбежен из-за детонации смеси паров бензина и воздуха в бензобаке. Хотя в такой ситуации владельцу уже наверное будет все равно...

Также, возможно разрушение баллона при несоблюдении правил его эксплуатации. Это и просроченный срок гидравлического испытания и выведение из работы отсечного клапана на блоке арматуры баллона с целью заправки более 80% его объема и приварка различных штуцеров для заправки путем перелива из бытовых баллонов да и любое вмешательство в конструкцию баллона. Поэтому, газобаллонный автомобиль требует от своего владельца более высокой степени ответственности.

Кстати, по данным журнала "За рулем", за 2002 год в Московской области зарегистрировано 1176 пожаров на легковых и грузовых автомобилях, из них только один "газовый", когда в Чехове горела "пятерка". Да и там, причиной была безответственность владельца, когда заправленый под завязку бытовой 50-литровый баллон опрометчиво оставили в багажнике на два жарких летних дня...

Теперь насчет запаха. Газ сам по себе запаха не имеет, поэтому для обнаружения утечки его подвергают одорации – придают специфический запах. Избежать неприятного запаха просто: нужно не реже одного раза в месяц сливать конденсат и не хранить тряпки, использованные в процессе этой операции. Пятна конденсата на кузове автомобиля хорошо смываются горячей водой.

Запах газа в салоне возможен и при неплотностях в системе выпуска, и хотя запах несгоревшего одоранта крайне неприятен, опасности он не представляет. Гораздо опаснее в этом случае угарный газ, который, кстати, запаха не имеет.

А уж если быть до конца откровенными, то и бензин пахнет отнюдь не розами. Поэтому, своевременное проведение технического обслуживания автомобиля избавит Вас от запаха газа (и бензина, к тому же) в салоне.

На самом же деле, газобаллонный автомобиль требует более высокой культуры эксплуатации, если так можно выразиться. Необходимо следить за тем, чтобы газовая система была полностью герметична, не допускать даже малейших утечек газа. Необходимо регулярно следить за состоянием своего автомобиля, и не важно, сами вы будете делать (минимально - достаточно банального обмыливания соединений мыльной эмульсией), или на специализированной станции.

И этого достаточно для предупреждения неприятностей, поскольку все необходимые меры безопасности уже заложены в конструкцию газового оборудования, а монтаж, выполненный специалистами, не теряет надежности.